成品油价格的上调，势必会增加以汽柴油作为燃料的下游消费者的燃油成本，然而本轮调整幅度较小，私家车车主燃油成本增加有限。以一辆百公里油耗10升、月跑2000公里的小型私家车为例，此轮93#汽油每升上涨0.04元，截至下一调价周期(约半个月)，该私家车主的燃油费用仅增加4元。卓创资讯分析认为，尽管上调幅度不大，但预计在今晚油价落实之前，不少私家车主仍会选择提前加油，以适当降低油耗成本。据卓创资讯测算，2015年至今，汽油涨跌互抵后下跌315元/吨，折合92#/93#汽油0.24元/升，以此来看，今年以来私家车主总体的油耗成本依旧呈现下跌态势。

  对于具有大型运输车队的物流企业来讲，油耗成本增加相对明显。以一辆载重50吨，月跑1万公里，百公里耗油38升的斯太尔重型卡车为例，按照此轮0#柴油0.05元/升的涨幅测算，在下一个计价周期(约半个月)的时间里，油耗成本增加76元左右。卓创资讯分析认为，当前我国GDP增速减缓，经济大环境依旧不容乐观，柴油价格的上涨一方面必然增加物流运输行业的油耗成本，另一方面也对国内物流行业未来发展提供了新的挑战，油耗成本的上涨难免将会在运费上得到一定体现，运费的增加或将面临着部分客户的流失。不过，值得庆幸的是，据卓创资讯测算，2015年至今，柴油涨跌互抵后下跌370元/吨，折合升价0#柴油下跌了0.32元/升，由此可以看出，今年以来，物流运输企业的油耗成本亦是呈现下滑态势。

产油国减产难以成行，国际油价仍有下滑风险

下一轮发改委调价将于11月3日届满。据卓创分析认为，目前国际油价面临的压力依旧较大。供需关系和全球宏观经济等大环境并没有根本性的改善。宏观因素的疲软也就奠定了油价的疲软基调。短期来看，全球经济难以全面复苏，那么就会对石油需求形成进一步拖累。与此同时，产油国并未达成一致，因此，联合减产的可能性不大。所以，这两个根本因素短期内难见改善迹象。此外，虽然美联储加息预期再度延迟，但是美国经济在全球来讲，表现相对强势，而且美联储加息成为既定事实。所以，预计美元中长期会保持相对强势，进而对中长期油价走势形成打压。综合以上因素考虑，卓创资讯初步预计下一周期国际油价将会整体呈现出稳中下滑走势，下周期国内的成品油限价调整将以下调预期为主。

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